Dilluns passat vàrem assistir a l’acte programat a l’ajuntament d’Olot sobre l’estat la variant d’Olot i de l’enllaç Bracons-Olot, la malanomenada variant de les Preses. A continuació provarem de fer-vos-en un petit resum.
Abans de qualsevol altra qüestió, tingueu en compte que en cap moment es va parlar del traçat exacte de la variant (sotmès a estudi en el moment que toqui, com direm més endavant); per tant, cal imaginar que no ens movem d’aquell feix més o menys ampli que passa al costat del riu. De la demanda de passar per Marboleny, a través d’un túnel, ni se’n va parlar, i costa de creure que, tan avançades com estan les coses, hi hagi cap possibilitat que algú replantegi el projecte. Oblidem-nos del túnel de Marboleny.
A l’acte varen intervenir, en aquest ordre, Josep Maria Corominas (alcalde d’Olot), Josep Rull (conseller de Territori i Sostenibilitat), i Ricard Font (secretari de Territori i Mobilitat).
Josep Maria Corominas va parlar de la necessitat de descongestionar el centre d’Olot pel fet que hi ha 40.000 desplaçament diaris en cotxe i que el vial suporta el pas de 1.000 camions cada dia. Va insistir en una cosa importantíssima: que ell ho fiava tot al pacte assolit entre la Vall d’en Bas, les Preses i Olot, i que esperava que ningú es fes enrere. Ells, va dir, aguantaran. Té clar també l’1+1, però veu un perill: la seguretat. Es proposa insistir en la implementació de les mesures de seguretat perquè no passi com a l’Eix transversal quan era 1+1, que hi havia accidents constantment.
Josep Rull va dir que no hi ha cap coll d’ampolla a Catalunya de la magnitud del que hi ha a Olot. Sembla que les dades indiquen que aquest projecte serà ben rendible, perquè Bracons ja ho és, i molt. Des de la Generalitat tenen molt clar que el projecte és un tot, no la suma d’unes parts, per tant es proposen executar-ho com un sol projecte, encara que pugui tenir tempos diferents. Donà per fet el consens territorial del qual havia parlat Josep Maria Corominas abans (el dels 3 alcaldes + la Generalitat).
Els tempos previstos seran aquests:
– Variant les Preses / Vall d’en Bas.
* Estudi informatiu / impacte ambiental: gener/febrer 2018
* Exposició pública i aprovació: primavera 2018
* Projecte constructiu: primavera 2019
* Licitació: estiu/tardor 2019.
Execució: 20 mesos (mitjans/final 2021)
– Variant Olot fins enllaçar amb la A26 (a càrrec de l’estat)
* Els terminis serien els mateixos
Execució: 36 mesos (principi/mitjans 2023)
El conseller va dir que creia que el moment de la licitació, a la primavera de l’any vinent, significarà el punt de no retorn. Pel que fa al finançament, l’obra anirà a càrrec del pressupost. No hi haurà finançament diferit (peatge a l’ombra): segons va dir, el cost es quadruplicaria o quintuplicaria. El cost seria el següent: 100M€ la variant d’Olot (més 35M€ de l’actuació a l’Hostal del Sol: túnel i únic traçat de 2+2). Els anys de més esforç pressupostari per a la Generalitat seran els que van de 2021 a 2023.
Ricard Font va respondre la majoria de les demandes del públic assistent. Del que va dir destaca que:
– Es mantindrà la rotonda actual de la Vall d’en Bas.
– L’1+1 no es quedarà petit. Va insistir molt en això. Irònicament, va dir que l’alternativa a l’1+1 és el 0+0.
Per acabar, Josep Rull va demanar que en els propers 6/8 mesos (és a dir, abans que s’iniciï el procediment començant per l’estudi informatiu i l’estudi d’impacte ambiental) tothom fes costat a cadascuna de les 4 parts representades en el pacte (els 3 ajuntaments + la Generalitat). Va dir que esperava que hi hagués moderació en les declaracions públiques que es puguin arribar a fer.
En fi, farem tots plegats el que podrem!
